الطلب والتوقع لمواد الفولاذ المقاوم للصدأ البحرية

في عملية بناء سفن الشحن العادية ، تكون مواد الفولاذ المقاوم للصدأ بشكل أساسي عبارة عن أنابيب مقاومة للملح ومقاومة للأحماض ، بما في ذلك المضخات والصمامات. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام بعض صفائح الفولاذ المقاوم للصدأ أيضًا لتزيين وتجهيز بعض السفن. ومع ذلك ، نظرًا للتكنولوجيا الهندسية واعتبارات التكلفة الشاملة ، فإن كمية الفولاذ المقاوم للصدأ المستخدمة في صناعة السفن صغيرة. مع التطور السريع لصناعة بناء السفن في الصين ، وخاصة النمو الكبير لطلبات السفن الكيميائية وسفن الغاز الطبيعي المسال ، زاد الطلب على مواد الفولاذ المقاوم للصدأ بشكل كبير ، مما أدى أيضًا إلى التطور السريع لتصنيع منتجات الفولاذ المقاوم للصدأ البحرية في الصين. خاصة في السنوات الأخيرة ، تم تحسين منتجات الفولاذ المقاوم للصدأ البحرية في الصين بشكل كبير من حيث التنوع والجودة.

حالات تطبيق منتجات الفولاذ المقاوم للصدأ في صناعة بناء السفن

1. ناقلة مواد كيميائية

تعتبر سفينة نقل المواد الكيميائية إحدى أنواع السفن عالية التقنية وذات القيمة المضافة العالية المعترف بها من قبل صناعة بناء السفن والشحن في العالم. إن القدرة على بناء سفن كيميائية ، خاصة تلك التي تحتوي على خزانات شحن من الفولاذ المقاوم للصدأ ، لا تحدد فقط المستوى التقني للمؤسسة ، ولكنها تُظهر أيضًا القدرة الإدارية للشركة.

مع تطور الصناعة الكيميائية ، وخاصة التطور السريع لصناعة البتروكيماويات ، سيزداد حجم نقل المواد الخام والمنتجات التي تحتاجها يومًا بعد يوم ، مما يوفر مساحة واسعة لبناء السفن الكيميائية.

في الوقت الحاضر ، التطبيقات الرئيسية لمنتجات الفولاذ المقاوم للصدأ على السفن الكيميائية هي جميع ألواح خزانات البضائع المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ ، بالإضافة إلى بعض الأنابيب والتجهيزات المصنوعة من سبائك الفولاذ المقاوم للصدأ والمقاومة للتآكل القائمة على النيكل.

في عام 2021 ، ستتولى شركات الشحن الصينية 48 طلبية لسفن كيماوية ، 1.284 مليون طن ثقيل ، وهو ما يمثل 72.7 في المائة من الإجمالي العالمي. في الفترة من يناير إلى أكتوبر 2022 ، ستتلقى أحواض بناء السفن الصينية 34 طلبية للسفن الكيماوية ، و 337000 طن من الوزن الثقيل ، وهو ما يمثل 59.6 في المائة من الإجمالي العالمي ، وستظل تحتل المرتبة الأولى في العالم.

في الوقت الحاضر ، تشمل الشركات التي يمكنها بناء سفن كيميائية في الصين بشكل أساسي شركة Guangzhou Shipbuilding International Co.، Ltd. و Jiangsu New Era Shipbuilding و China Merchants Group Jinling Dingheng Shipbuilding (Yangzhou) Co.، Ltd. ، إلخ.

2. سفينة الغاز الطبيعي المسال

متأثرًا بالصراعات الجيوسياسية الدولية وعوامل أخرى ، ظل سوق الشحن لسفن الغاز الطبيعي المسال الكبيرة حارًا هذا العام ، حيث ارتفع معدل الشحن البالغ 174000 متر مكعب من سفن الغاز الطبيعي المسال من 57000 دولار / يوم في بداية العام إلى 468000 دولار / يوم في اكتوبر. أدى انفجار سوق نقل الغاز الطبيعي المسال إلى نمو الطلبات الجديدة. من يناير إلى أكتوبر ، تجاوزت الطلبات العالمية لسفن الغاز الطبيعي المسال 140 ، لتحتل المرتبة الأولى في التاريخ. من المؤكد أن زيادة الطلبات على سفن الغاز الطبيعي المسال الكبيرة ستدفع الطلب على الفولاذ المقاوم للصدأ والمواد ذات الصلة.

هناك ثلاثة مسارات تقنية بشكل أساسي لأنظمة الضميمة لسفن الغاز الطبيعي المسال الكبيرة (147000 متر مكعب وما فوق): نظام الإغلاق الغشائي NO96 الخاص بـ GTT في فرنسا ، ونظام الضميمة الغشائي MARK III ونظام الضميمة MOSS في اليابان. منذ عام 2016 ، تم استخدام نظام الضميمة الغشائي NO96 أو نظام الضميمة MARK III في جميع الطلبات الخاصة بسفن الغاز الطبيعي المسال الكبيرة في جميع أنحاء العالم ، وتم سحب نظام الضميمة MOSS من سوق بناء السفن الجديد لسفن الغاز الطبيعي المسال الكبيرة.

من بين سفن الغاز الطبيعي المسال الكبيرة العاملة ، يعتمد 35 في المائة منها نظام الضميمة NO96 ، و 37 في المائة منها تعتمد نظام الضميمة MARK III ، و 28 في المائة منها تعتمد نظام الضميمة MOSS في اليابان.

من منظور المسار التقني لبناء حوض بناء السفن الوطني ، تستخدم Daewoo Shipbuilding تقنية NO96 ، بينما تستخدم Hyundai Heavy Industry و Samsung Heavy Industry تقنية MARK III. تستخدم China Hudong Zhonghua Shipbuilding Group تقنية NO96 ، وتستخدم صناعة بناء السفن الكبيرة ، و Jiangnan لبناء السفن ، و Yangzijiang Shipbuilding ، و China Merchants Group تقنية MARK III.

مع تحول الكربون الأخضر والمنخفض إلى أحد الاتجاهات المهمة للتنمية الاقتصادية العالمية ، أصبح الغاز الطبيعي الاتجاه الرئيسي لتحول هيكل الطاقة العالمي نظرًا لسلامته وكفاءته واقتصاده وحماية البيئة. يشهد كل من العرض والطلب على المستويين الدولي والمحلي ازدهارًا. في عام 2021 ، سيصل حجم واردات الصين من الغاز الطبيعي المسال إلى 78.93 مليون طن ، لتصبح أكبر مستورد للغاز الطبيعي المسال في الخارج. وفي الوقت نفسه ، ستولي شركات النفط والغاز المحلية مزيدًا من الاهتمام لتعزيز بناء قدرة نقل مستقلة ، وستنمو طلبات سفن الغاز الطبيعي المسال الكبيرة بشكل مطرد.

في عام 2023 ، بعد الدخول الإلزامي للقواعد واللوائح الجديدة حيز التنفيذ ، مثل مؤشر كفاءة طاقة السفن الحالي (EEXI) ومؤشر كثافة الكربون (CII) ، من ناحية ، ستتباطأ السفينة حتى تبحر ، مما يؤدي إلى انخفاض النقل ترتيب؛ من ناحية أخرى ، سيسرع في تفكيك أو تجديد السفن القديمة ، وتعزيز تجديد الأسطول. يؤدي تنفيذ القواعد واللوائح الجديدة إلى زيادة الطلب على سفن الغاز الطبيعي المسال الجديدة.

بعد الصراع الروسي الأوكراني ، تخلصت أوروبا تدريجياً من اعتمادها القوي على خط الأنابيب الروسي للغاز حيث أعلنت أوروبا عن تطبيق العقوبات على الطاقة الروسية. في المستقبل ، تلتزم أوروبا بالسعي إلى زيادة واردات الغاز الطبيعي المسال إلى الولايات المتحدة والشرق الأوسط ودول أخرى ، بينما ستعزز روسيا أيضًا صادرات الغاز الطبيعي المسال البحرية إلى الدول الآسيوية مثل الصين والهند. أدت الزيادة في مسافة النقل إلى زيادة الطلب على سعة النقل البحري لطن من الغاز الطبيعي المسال ، وهو أمر جيد لسوق بناء السفن العالمية للغاز الطبيعي المسال.

من يناير إلى أكتوبر 2022 ، تم بيع أكثر من 140 سفينة كبيرة للغاز الطبيعي المسال في العالم. كانت سنتا الذروة السابقتان 2004 و 2018 ، عندما بلغ عدد الطلبات الخاصة بسفن الغاز الطبيعي المسال الكبيرة والمتوسطة الحجم 68 و 66 على التوالي. من المتوقع أن يستمر الطلب القوي على سفن الغاز الطبيعي المسال الكبيرة لفترة طويلة.

باختصار ، من المتوقع أن يستمر سوق بناء السفن للغاز الطبيعي المسال في الصين في التحسن على المدى المتوسط ​​إلى الطويل ، مما يوفر الأساس الصناعي وفرص السوق لتطوير سلسلة صناعة معدات الغاز الطبيعي المسال المحلية.

بالنسبة لسفينة الغاز الطبيعي المسال الكبيرة التي تبلغ مساحتها 174000 متر مكعب مع نظام الضميمة الغشائي MARK III ، تحتاج كل سفينة إلى استخدام 400 طن من الألواح المموجة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ (اللوحة النهائية). إذا أخذنا بعين الاعتبار استهلاك القطع والمعالجة ، فإنه يبلغ حوالي 500 طن.

في السنوات الـ 5-10 القادمة ، سيكون هناك 4 أحواض بناء سفن (صناعة بناء السفن الكبيرة ، و Jiangnan Shipbuilding ، و Yangzijiang Shipbuilding ، و China Merchants Group) التي تم بناؤها بنظام الضميمة الغشائية MARK III في الصين. الطاقة الإنتاجية لحوالي 20 ناقلة LNG غشائية كبيرة ومشاريع F-LNG محتملة في الصين كل عام. تشير التقديرات إلى أن الطلب السنوي على ألواح الصلب غير القابل للصدأ المموج سيكون حوالي 10 ، 000 أطنان.

3. السفن السياحية وسفن الدحرجة

تُعرف سفن الغاز الطبيعي المسال وحاملات الطائرات والسفن السياحية الفاخرة بالجواهر في تاج صناعة بناء السفن. في عام 2019 ، تم تسليم أول سفينة سياحية في الصين للاستكشاف القطبي من قبل شركة China Merchants Industry (Jiangsu) Co. ، Ltd. إلى مالك السفينة ، وتم تسليم ثلاث سفن أخرى في عام 2021 ، مما يمثل خطوة قوية في مجال بناء السفن السياحية الفاخرة في الصين. أثناء بناء السفن السياحية المغامرة القطبية ، تم استخدام حوالي 10 أطنان من الفولاذ المقاوم للصدأ لبناء الهيكل.

في 8 أغسطس 2022 ، بدأ بناء ثاني سفينة سياحية محلية واسعة النطاق رسميًا في Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co.، Ltd. تصميم وبناء السفن السياحية واسعة النطاق. منذ ذلك الحين ، دخلت الصين عصر بناء "السفن المزدوجة" ، وأصبح تحقيق البناء الجماعي والمتسلسل للسفن السياحية المحلية واسعة النطاق قاب قوسين أو أدنى. أثناء بناء السفن السياحية المحلية الفاخرة ، تم استخدام حوالي 140 طنًا من الفولاذ المقاوم للصدأ لبناء أجزاء مختلفة.

منذ هذا العام ، مع التصدير الهائل لمركبات الطاقة الجديدة في الصين ، زاد طلب مصنعي السيارات على ناقلات السيارات بشكل كبير ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في شحن ناقلات السيارات ونتجت طلبات شحن جديدة. من يناير إلى أكتوبر 2022 ، تلقى العالم 51 طلبًا جديدًا لسفن النقل بالسيارات ، حصلت الصين منها على 84.3 بالمائة. في سفينة Ro Ro (سفينة ركاب Ro Ro بالإضافة إلى سفينة نقل آلية) ، يتم استخدام الفولاذ المقاوم للصدأ بشكل أساسي في المجالات التالية: أولاً ، نظام الحماية من الحرائق ، والذي يستخدم بشكل عام أنابيب الفولاذ المقاوم للصدأ بسبب تقليل الوزن ؛ ثانيًا ، مسند الذراع الداخلي مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ لأسباب جمالية. ستستخدم السفينة بأكملها حوالي 16-20 طنًا من الفولاذ المقاوم للصدأ.

باختصار ، بنهاية أكتوبر 2022 ، هناك حوالي 97 سفينة كيميائية مع الفولاذ المقاوم للصدأ في متناول اليد في الصين ، بحمولة ثقيلة 1.958 مليون طن ، وتشير التقديرات إلى أن استهلاك الفولاذ المقاوم للصدأ على الوجهين سيكون حوالي 130000 طن ؛ في الوقت الحاضر ، تمتلك شركات الشحن الصينية 135 سفينة من أنواع مختلفة ، مع 181.5 طن من الوزن الثقيل ، ومن المتوقع أن يتم استهلاك حوالي 3000 طن من الفولاذ المقاوم للصدأ. تمتلك شركات الشحن الصينية 12 سفينة MARK III LNG ، والتي من المتوقع أن تستهلك 10000 طن من الفولاذ المقاوم للصدأ.